以前我们常说合资强，自主弱。但如今风水轮流转，这一格局正在发生根本性的扭转。

近日，乘联会公布2月汽车零售销量数据，数据显示，2月份国内狭义乘用车市场零售销量达138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。1-2月份累计销量267.8万辆，同比下降19.8%。

得益于疫情后时代生活节奏和消费水平的恢复，部分新能源车企官宣降价，促销力度加大，2月终端车市表现有所回暖。

(资料图)

2月份销量增长主要是新能源车发挥的作用。数据显示，2月份燃油车零售量同比下降3.7%，新能源零售同比增长60.9%。说明消费者的购车需求已经发生转变，新能源车已经成为汽车消费市场的主力车型。

纵观主流和合资品牌的市场表现，可以发现2月份自主品牌势头正猛，普遍呈现大幅度增长的情况，反观合资则出现了普遍下跌。 

例如2月厂商零售销量，比亚迪同比增长98.3%、长安汽车同比增长52.9%、吉利汽车同比增长32.9%。而东风日产同比下跌10.8%、上汽通用同比下跌27.4%、东风本田同比下跌30.2%。

无论是厂商批发还是厂商零售，比亚迪均以一己之力傲视群雄。以接近20万的销量业绩夺得月度销冠。曾经一度抢手的大众汽车、丰田汽车已经被甩到脑后。

细分到车型方面，亚迪秦就成功霸榜，成为2月份国内车市卖得最好的轿车车型。宋成为2月份卖得最好的SUV车型。其他如海豚、元PLUS、长安CS55、埃安Aion S等都取得不错的成绩，同比增速超过160%。

与上述车型形成反差的是，新朗逸、雅阁、卡罗拉、本田CR-V零售销量同比下滑，其中本田CR-V同比下跌36.9%。

因此从销量榜也不难看出，2月份卖得最好的车型大部分是自主品牌车型，合资车型销量均呈现不同程度下滑。

某种程度上来说，合资品牌的原有优势开始流失，在消费者的认知里，自主车型在产品力、性价比都要领先合资品牌，也更愿意选择自主车型。

而如今的合资品牌为何会被自主赶超，51君认为电动化的普及占了主导作用。

在过去的很多年，自主车一直受制于核心技术的缺失和影响力不足，在市场只能充当追赶者的角色。然而最近这几年，新能源车替代燃油车的进程全面提速，主流的自主车企都实现了质的蜕变。借势电动化，自主品牌做到了与合资车同等的车价，却优于合资车的品质。

数据显示，2月新能源乘用车批发量为49.4万辆，市场渗透率为30.6%。其中自主新能源渗透率达45.7%。反观合资品牌，2月份新能源车渗透率仅为3.1%。两者根本不在一个等量级。

虽然最近一两年有不少合资品牌喊出全面实现电动化的口号，但真正能经不起市场考验的却少之又少。

例如曾经高高在上的一汽丰田，刚进入3月，旗下纯电车bZ4X降价6万赚吆喝。在面临市场价格战中，更是喊出掀桌干到底的口号，推出“买bZ4X送威驰”的活动。降价后该车型起售价仅16.98万元。

另据51君了解到的信息，上汽大众ID.全系也给出了直降4万元的优惠。而这些合资巨头大降价的背后，折射出的正是主流合资们旗下新能源车销量不温不火的窘境。

试想，曾经他们是碾压自主品牌的合资大哥，如今被自主品牌赶超，能坐以待毙吗？答案是否定的。正因如此，合资老大哥们才不得不降价求生。

在51君看来，汽车行业已进入大洗牌阶段，自主赶超合资之势已成初步定局。而我们能肯定的是，自主品牌的崛起，是自主车企努力得来的结果。不久后的将来，我们能看到汽车市场上会有越来越多自主品牌的身影，而这不正就是我们国家强大的体现吗？

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