你们是从什么时候开始看汽车评测的？是不是基本上都是海外的车型占主导？

(资料图)

其实在问这个问题的时候，我也回想了一下，确实多以海外品牌为主，但新能源时代来临后，中国品牌的产品远销海外，视频里熟悉的面孔越来越多，尤其近期Ta也开售了，还备受DW（欧洲汽车媒体）车评人喜爱。

王朝系列（海外叫ATTO）销往海外已经不是近期的大新闻了，而这次专注的看了一下海外媒体对Ta的评价，如果注意到结尾相信大家可以注意到他的描述“the BYD ATTO 3 is a really nice car”这种偏正向的评价在很久以前确实不太常见，估计这次他们试完中国的新能源产品是不是也吓了一跳！

那么我们就来看看元Plus（海外ATTO 3）到底强在哪里？

元Plus在国内其实上市了有一段时间，有几个新的点，新的平台、新的电池组以及现阶段看起来不错的纯电续航里程，所以相比海外价位相似的纯电车型来说，Ta自身的优势销往海外也不奇怪。

至于强势的原因，归功于e平台3.0，为什么？

因为Ta的组成是热泵+刀片电池+八合一电机组成，其中安全性占比比较高的就是刀片电池，毕竟电动车能量来源于Ta，到了海外电池其实也面临着非常严苛的挑战，但能得到外媒的好评，其实也源于电池。

刀片电池的优势，我相信大家也都清楚；

1：安全肯定是无疑，防御刺穿，即使不行遇到刺穿，也不会冒烟起火；

2：强度大，结构大变，减掉传统底部横梁设计，改为直列式排布结构，由多个刀片电池夹组成；

3：耐低温，-10℃/0.2-0.3C，充放400次电池容量依然大于80%；

4：循环寿命有保证，充放电测试达3000次以上，测试里程120万公里；

5：承压能力强，满载46吨卡车碾压后，电池包完好同时无漏液、无变形、无冒烟；

上述这些大家使用电车会碰到的情况Ta基本上都通过设计做到了现如今主流的水平，所以说新的平台销往海外不用愁。

其次就是车内的配置，海外媒体还表示，同价位未必能找到有类似比亚迪ATTO3同配置的产品；

我相信买过比亚迪或中国品牌汽车的消费者应该感受的到，在配置这块相比海外品牌确实我们更具优势，尤其是那些海外品牌不愿意给到的倒车影像、座椅加热、全速域自适应巡航、无钥匙进入等等。

从售价所对应的配置、驾乘感受以及电动车三大件来说，新能源时代下中国品牌确实达到了国际水平，同时目前ATTO系列在多国已经属于即将交付和已交付的这么一个状态，这些熟悉的面孔相信在海外会越来越多，顺便期待一波2023年他们的销量如何！

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